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各地都如火如荼的共享单车 为啥到了苏州却难觅踪迹?
2017-06-12 10:59:55

共享单车是个备受关注的热门话题。一方面,无桩借还车辆,大大方便了市民最后一公里的绿色出行问题;另一方面,随着共享单车越来越多,各种乱停乱放现象突出,甚至对市民出行安全产生了一定影响;而押金盈利模式也引发了社会各界的担忧。

不过,与其他城市共享单车如火如荼的发展势头不同,在苏州街头,市民很难找到共享单车的身影,前段时间试投的hellobike和ofo也是昙花一现。



 人们不禁要问:

造成共享单车和公共自行车在苏州如此之大的反差,原因究竟是什么?



多家共享单车试图进入苏州市场遭“吃瘪”


对于共享单车,早就出现过这样的报道。

今年1月初,ofo在苏州试投了500辆小黄车,也是没过多久就被暂扣。据ofo苏州城市经理朱列介绍,暂扣之后政府部门归还了车,他们把这些车转投无锡市场了。他们也与政府部门沟通过,得到的答复是:暂不同意共享单车进入苏州。

而另一共享单车巨头摩拜单车也早就瞄准了苏州市场,今年2月初,摩拜计划在苏州召开上线新闻发布会。可就在发出通知的不久后,发布会临时取消了。至今,苏州没有一辆摩拜单车的身影。摩拜单车PR杨蓓怡表示,他们不会在没取得政府有关部门同意的情况下,先在苏州进行试投。目前公司正在和政府沟通。


主管部门:担心共享单车乱象

市区公共自行车已通借通还


无论是ofo还是摩拜,都不曾放弃过苏州市场。可为何在半年之后,苏州街头还是没有共享单车的身影呢?苏州市市容市政管理局宣传处负责人高峰称,主要还是考虑到后续管理的问题,共享单车是新事物,各地出现的共享单车乱象,说明目前还不是特别能保证有序运行。有关部门也正在和共享单车企业沟通研究中。

高峰表示,苏州正在进一步完善公共自行车的建设,包括升级车型、增加投放数量、加强维保管理等方面,尽可能地满足市民出行需求。

对比其他城市共享单车泛滥,而公共自行车不吃香的情况,高峰称,主要是上海、无锡等地的公共自行车都是各个区各自设点,无法跨区还车,这很不方便,也给共享单车带来了市场。而苏州已实现6区(姑苏、园区、新区、相城、吴中、吴江)通借通还。

而且苏州的公共自行车早已开通了手机APP扫码租车的服务了。


哪个好用得市民说了算

苏州公共自行车有一优势挺诱人


值得注意的是,据无锡发布官方微信5月4日消息,在共享单车遍地都是的无锡,有桩公共自行车将“卷土重来”,本月就将铺开。不少网友提出疑问,共享单车都这么多了,还装公共自行车,有必要吗?

共享单车好?还是公共自行车好?这得市民说了算。当去年苏州街头刚出现hellobike时,记者采访过不少市民,他们表示无桩借还,这一点比公共自行车要方便很多。此外,共享单车可以通过查看APP,来确定周围是否有单车。而借公共自行车,特别是早晚高峰,容易出现“扑空”的情况,站点上一辆车都没有。

但是,苏州的公共自行车也不是没有竞争力。它最大的优势就是不用押金,一小时内骑行免费。这对于工薪阶层来说,相当重要。而所有共享单车都有启用价格,一般来说是半小时一块钱,有些还需要支付数百元的押金。“如果有了共享单车,我还是会优先用公共自行车。因为不要钱啊。”在相城区某单位上班的刘先生说,他几乎每天都是“公共自行车+地铁+公共自行车”上班。如果按共享单车收费,一天来回就是4块钱,一个月就是八九十块。


公共自行车能实现“无桩模式”吗?

技术上并不难,管理怎么跟上是难点


有一组数据或许可以证明苏州公共自行车在市民中的接受程度,苏州共49000辆公共自行车,今年清明小长假三天累计实现借还车次达90万次,4月3日最高,达35万人次。平均每天每辆车借用超过6次。陆先生说,共享单车和公共自行车各有利弊,作为使用者,当然希望又方便又不要掏钱。最好是能将各自的优势结合起来,不用定点借还,还能免押金、免费骑。

那么,苏州的公共自行车有可能变成无桩模式吗?记者致电常州永安公共自行车系统股份有限公司热线。

客服称,其实永安也有无桩的共享单车,是蓝黄色的。目前只在北京、上海等一线城市投放,苏州并没有。

市容市政部门对此表示,目前有桩的小绿车在使用中,尚且会遭遇“毒手”,被人为破坏。如果无桩的话,管理起来更难。乱停乱放、无故损坏、影响交通等,有碍苏州城市形象。目前来说,苏州的公共自行车系统站点多,也非常方便。同时,市容市政部门呼吁市民,爱护公共自行车,文明骑行。

 随着时间的推移,与公共自行车相比,共享单车无人清洁、无人维保、骑行不安全的缺点便暴露无遗了。 


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